“如果今年辅助驾驶做不好，明年日子就难‘过’了。”
11月20日，在由每日经济新闻主办的“猎车2025汽车发展年会”现场，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的一句警告，让台下的汽车人们感到了寒意。这并非危言耸听，而是中国汽车产业进入“智能化下半场”后的真实写照。
当日，每日经济新闻联合卓思发布了《2025中国新能源汽车用户需求趋势研究》（以下简称《报告》）。这份基于海量用户数据的报告，不仅印证了朱西产的担忧，更揭示了一个关键的市场拐点：在新能源汽车渗透率即将突破60%的前夜，中国消费者的购车逻辑已经彻底变了——智能化体验首次超越电动化本身，成为决定生死的关键变量。
拐点已至——智能化不再是锦上添花，而是“生死红线”
“这一两年以来，市场对智能化的需求已超过了对电动化的需求。”在年会圆桌论坛上，一汽-大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民的这番话，精准地击中了当前行业的痛点。如果说前几年是“油电之争”，那么站在2025年的门槛上，战争已经全面进入了“智能化下半场”。
这种感性认知在《报告》中得到了冰冷数据的铁证。根据每日经济新闻与卓思数据的联合调研，预计2025年中国新能源汽车渗透率将超过60%，正式成为汽车销售的主力军 。在这个庞大的市场基数下，用户的购车逻辑发生了根本性逆转。数据显示，因为“智能化更好”而选择购买新能源车的用户比例将在2025年达到22%，这一权重仅次于“性价比更高”（24%） 。与之形成鲜明对比的是，曾经作为新能源车最大卖点的“续航里程”和“补贴政策”，其作为购车原因的占比已分别大幅跌落至8%和3% 。
这意味着什么？意味着“电动化”已经成为了及格线，而“智能化”才是决胜局。
同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在现场发出的警告振聋发聩：“如果今年辅助驾驶做不好，明年日子就难‘过’了。”这不仅仅是技术的竞赛，更是生存权的争夺。
《报告》指出，智能化已经从过去的“分化属性”和“魅力属性”，进化为影响用户体验的“重要因素” 。对于高端车型而言，优秀的智能驾驶和座舱体验是“皇冠上的明珠”，是必备的产品要素；而对于中低端车型，智能化功能正在经历从无到有的快速普及，谁能率先实现从“有”到“优”的进化，谁就能在红海中脱颖而出 。
这一趋势在新企业的崛起中体现得淋漓尽致。不少的企业人士表示，辅助驾驶正经历从“规则驱动”到“智能驱动”的根本性转变，“能率先突破技术瓶颈的企业，将定义下一个时代的标准。反之，一旦放慢脚步，就可能被浪潮抛下。”这正是《智行元年》试图探寻的中国答案：在软件定义汽车的时代，技术不再是冰冷的参数，而是用户体验的核心驱动力。
消费重塑——告别盲目“尝鲜”，安全拥有一票否决权
随着新能源汽车保有量突破3800万辆，占比超过10%，中国的新能源车主群体画像正在发生剧变 。早期的极客和尝鲜者退居幕后，更务实、更挑剔的主流家庭用户走向前台。《报告》将这种变化总结为从“尝鲜体验”到“谨慎对比”的决策烈度升级 。
现在的消费者有多“难搞”？
数据告诉我们，2025年用户购车时平均关注的因素数量明显增长，且对比车型的数量也大幅增加 。更关键的是，他们的对标逻辑变了：不再是拿电动车去和燃油车比省油，而是直接在同价位的纯电竞品之间“神仙打架”。在理想L6、问界M7、特斯拉Model Y等热门车型的攻势下，用户的决策变得异常理性且残酷 。
在所有决策因素中，有一条不可触碰的红线——安全。《报告》明确指出，安全性是用户的基础必备需求，在用户体验模型中拥有“一票否决权” 。在自媒体高度发达的今天，任何一起新能源汽车的起火或失控事件，都极易在舆论场引发“燃爆”效应，瞬间摧毁品牌建立的信任基石 。
更有趣的发现在于“质量”定义的泛化。今天的用户对于质量的抱怨，不再局限于传统的发动机漏油或变速箱异响，而是转移到了“电子设备”上。《报告》显示，除了风噪、胎噪等行驶质感问题外，车机系统死机、智能配置故障、语音识别不智能等“软故障”成为了新的投诉重灾区 。甚至有用户在调研中直言：“车机不智能”、“没有手机互联”、“自动驾驶不好用”直接影响了他们对车辆价值的判断 。
此外，用户对“性价比”的理解也在升维。这不再是简单的“低价高配”，而是包含了能耗、维修保养等长期使用成本，以及品牌带来的情绪价值 。正如上汽大众傅强所言，合资品牌正在从“拿来主义”转变为“基于中国市场定义产品”。因为他们看清了，面对这群既要面子（品牌/外观）、又要里子（智能/舒适）、还要底子（安全）的中国消费者，唯有全方位的价值重塑才能留住他们的心。
未来推演——2026年的“至暗时刻”与“爆品”突围战
如果说2025年是转折点，那么2026年或许将迎来真正的“洗牌之年”。《报告》在展望篇章中给出了一个极具警示意义的标题——“2026竞争会更加惨烈” 。
这种惨烈源于多重挤压：外有新能源补贴的彻底滑坡，内有产品爆发带来的严重同质化，同时还要面临燃油车企为了生存而发起的强势价格反击。更值得注意的是政策层面的硬约束：2026年7月1日起，全新的动力电池新国标将正式实施，大幅提升了电池安全要求 。这无疑将淘汰一批技术实力薄弱的边缘玩家，行业集中度将进一步提高。
在这样的存量博弈甚至缩量博弈中，企业该如何寻找出路？《报告》给出的答案简洁而有力：要卖就卖“爆品” 。
什么是爆品？不是堆料的产物，而是“高品质下的高性价比”。《报告》列举了小米SU7、问界M7等现象级产品，它们证明了市场并非没有消费能力，而是缺少真正让人心动的产品 。小米SU7凭借“超级好看”的设计和生态闭环，上市即引爆流量 ；问界M7依靠“遥遥领先”的智驾体验，创造了24小时大定4万辆的奇迹 。这些案例揭示了一个朴素的真理：平庸的产品在2026年将无路可走，唯有在长板上做到极致，才能撕开市场的缺口。
为了留在牌桌上，不仅是中国车企在拼命，全球巨头也在转身。正如梅赛德斯-奔驰（中国）执行副总裁王忻在年会微纪录片中所言：“我们正在开展有史以来最大的产品攻势。未来三年，奔驰将推出40多款新车型。”不管是传统的BBA，还是新势力的“蔚小理”，亦或是科技巨头，所有玩家都已明白：上半场是资格赛，下半场是淘汰赛。
“在这样的阶段，能率先突破技术瓶颈的企业，将定义下一个时代的标准。”
2025年的猎车年会，不仅记录了中国汽车产业的辉煌过往，更吹响了向深水区进军的号角。在全球产业变局下，中国创新密码不再是简单的成本优势，而是对用户需求的深刻洞察与对技术边界的无畏探索。
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